..:: Sim Racers Türkiye ::..

Geçtiğimiz Britanya yarışından sonra bu hafta Amerikaya Virginia International Raceway pistine gidiyoruz. Bu pist kendi içersinde tam 6 farklı pist barındırıyor. Bizim yarışacağımız versiyonu ise "Full Course" olarak adlandırılan bölümü.
Geçtiğimiz 2 yarışta yeni mezun olan 2 çaylak pilotumuz birinci olurken ağır toplar henüz kendilerini gösteremediler. Bakalım bu çok zevkli ve bir o kadar da zor sezonun 3. yarışında liderlik koltuğuna kim oturacak.

Öncelikle puan durumunu bir hatırlayalım :



Pistimiz :



Pisti indirme linki : http://www.racedepartment.com/downloads ... way.11892/

Yüzey : Asfalt
Uzunluk : 3.27 mil (5.26 km)
Viraj : 17
Tur rekoru : 1:35,434 ( Klaus Graf , Muscle Milk Motorsports HPD ARX-03a , 2012 , P1 )

Yarış Bilgileri :

Server : simracerstr.net
Yarış süresi : 40 Tur
Serbest antrenman : 21:00-22:20
Sıralama : 22:20-22:40 (10 dakikalık 2 seans. İlk seansda derece yapan ilk 10 pilot ikinci seansa çıkabilir)
Yarış öncesi mola : 22:40-22:45
Standing start : 22:45

TC-ABS: Fabrika
Hasar: % 50
Lastik aşınması: Normal
Yakıt tüketimi: Normal
Antrenman Şifresi : 123456
https://www.youtube.com/watch?v=HLPPEEJP4lM

Dun gelen guncellemeden sonra optimum lastik basinc seviyesi degisti. Soguk 16 sicak 26 optimum lastik derecesi diyorlar. Yani optimum basinc araligi 24~28 psi arasi. Lastiklerin optimum sicaklik araligi 80 ve 105 arasi oldugu icin lastik battaniyesi acikken 24 olarak basliyor cunku battaniyeler 80C ye isitiyor.
Bundan ayri olarak SCG ve 650S te arkadan kayma sorunlari var. Hizli yavas viraj demeden arac arkayi birakiyor. Ac nin icinden bir adam daha fazla arka kanat acisi ve frenleri one almayi tavsiye etmis.
Herkese kolay gelsin

Katılıyorum, ben de biraz test yaptım 650s ile.
Araç arka tarafı bırakma eğiliminde.


Tapatalk Pro kullanarak iPhone aracılığıyla gönderildi

Gazlarken full tc açık olsa bile spin eğilimi çok yüksek 650sde. Frenleri öne almak ve kanat arttırmak çözüm değil. 2. vites ile virajdan çıkarken ne kanat üstünde yeterli ağırlık oluşur ne de frenin önde olması spini önler. Saçma sapan bir update olmuş yine.

Sürüş kolaylaşsa olmuyor, zorlaşsa olmuyor, herkesi aynı anda memnun etmek mümkün değil anlaşılan. Lastik basınçlarının değişimi gerçek hayatta da olacağı gibi lastiklerin yan duvarlarını da etkiliyor, camber ve toe ayarlarınızı gözden geçirmenizi tavsiye ederim, ben onlarca spin, pist dışına uçmadan sonra uğraşa uğraşa aracı bir nebze de olsa kontrol altına almayı başardım; ayarları oturtunca update öncesi ile bir farklılık kalmadı.

Her update ile araç tepkileri tamamen değişiyorsa bir yerde yanlış var demektir. Lastik aşınması hala problemli, gerçekçilikten çok uzak.

Araç tepkilerini dediğim gibi ayarları düzeltince "tamamen" değişmiş bulmadım ben, belki biraz daha ayar değişikliği gerekiyordur, antrenman eksiğin vardır vs, bunu da gözönünde bulundurmak lazım.

Lastiklere gelince, bana da aşınmada sıkıntı var gibi geliyor ama sert frenlemede "flat spot" oluşumu hala baki, biz bu yeni seride ABS kullanan araçlarla yarışıyoruz, DTM'e göre oldukça affediciler yani. Ben de şikayet ettim med'ler aşınmıyor, pitstop zorunlu olsun falan diye de burada gerçekliği neye göre belirliyoruz? Ben şahsen slick lastikle yarış aracı kullanmadım, bilgim yok o bakımdan ne kadar gider ne kadar dayanır. Bir araştırmak lazım peşin hüküm vermeden önce.

Eğer eski setup çalışmıyorsa aracın tepkileri tamamen değişmiş demektir.

650s e arkadan kayiyor diyen arkadaslar bi SCG yi denesinler Bugun 650s surdum cok stabildi.

Herzaman başkasının arabası daha iyidir mantığı